Codinome: Picapeta - Coletor de Admissão, Bicos Injetores, Flauta e Regulador de Pressão

No 1° post da Picapeta, falei um pouco da história desse carro, agora vou mostrar onde estamos atualmente, pois tem muita gente que segue o projeto tanto no http://www.corsaclube.com.br/ quanto no http://www.xpeedclub.com.br/, então convém eu mostrar as novidades no projeto e depois, aos poucos, ir mostrando o que já havia sido feito. Nós do Sparta EPA, temos mania de organização e limpeza. Toda peça que passa em nossas mãos, sempre as deixamos assim, além da revisão que é dada. As últimas novidades foram a aquisição dos bicos injetores, coletor de admissão, flauta e regulador de pressão. Vamos lá.

O coletor de admissão que adquiri há mais de 1 ano é do modelo do vectra 2.0 16 V. O cabeçote 16 v dos vectras são iguais tanto para os motores 2.0, 2.2 e 2.4, então qualquer coletor de admissão e escape são intercambiáveis. Como o motor 2.4 16v utiliza borboleta eletrônica e essa não fazia parte do meu projeto, então adquiri esse do 2.0 16 v mesmo, juntamente com o coletor e flauta.

Segue abaixo três vistas do coletor de admissão ainda sujo:

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Fiz uma lavagem usando "solupan" para retirar todo o óleo:

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Pintei o coletor utilizando spray de alta temperatura prata e envernizei:

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Com relação aos bicos injetores: A idéia do projeto é fazer o motor rodar inicialmente aspirado e só com combustível álcool e quando chegar na fase turbo, adicionar uma segunda bancada de bicos exclusiva para ela. Como não pretendo atingir uma potência mais alta que a original do motor nessa primeira fase, nada melhor que utilizar os bicos originais do modelo 2.4 16 v.

Os bicos originais do vectra 2.4 16 v Flex são os modelos BOSCH, código 0280 156 281 :

As características desse bico que levantei em catálogos e também com o "Overspeed":

Injector type	0280 156 281
Type	EV 6
Resistance (Ohm)	14,5
Operating pressure (kPa)	380
Q-stat (at operating pressure) (g/min)	269
Q-stat with 300 kPa (g/min)	239
Q-stat with 300 kPa (ml/min)	341
Q-dyn with 300 kPa, ti 2,5 ms (g/1000 Imp.)	6,84
Spray type	E
Spray angle alfa-50 (for 2 beam)	20°
Axial deviation angle (spray bent angle)	0°
Spray orientation angle	90°
Spray distribution (area, spray amount)	12°-24°¤>30%
Allowed fuels	E100
Version, type	Design 96
hydr. connection to manifold	O-Ring standard
hydr. connection to fuel rail	O-Ring standard
Total length	73 mm

Portanto, para a pressão relativa de trabalho do sistema de alimentação de 3 bar (300 kPa), temos uma vazão mássica de 239 g/min que equivale a 31,6 lb/h. Os bicos são de alta impedância, o que é ideal para a injeção megasquirt, ou seja, não preciso elaborar sistemas de resistores ou comprar um "Peak and Hold".

Outro ponto de destaque é que esses bicos foram projetados para trabalhar com 3,8 bar, mas nos vectras trabalhavam com 3 bar, ou seja, caso queira um pouco mais de potência, ainda tenho uma reserva dentro do que foi projetado, bastando alterar o regulador de pressão.

Pelo alto valor pago por estes bicos, fui questionado no forum XpeedClub, que daria para comprar os bicos Deka de 80 lbs/h. Então expliquei da seguinte maneira:

"Para se ter uma marcha lenta adequada e de fácil acerto é necessário que o tempo de pulso de cada bico injetor seja no mínimo 1,7 ms. Menos que isso, qualquer variação de 0,1 ms trás grandes alterações na mistura. Exemplificando, suponha que estejamos com 1,2 ms para uma lenta que ainda está um pouco pobre, então resolvemos aumentar o mínimo, que é no meu caso (megasquirt), 0,1ms, então aumentaremos para 1,3 ms. Como o dead time médio de um bico desses é de 1,0 ms, quer dizer que daqueles 1,2 ms e 1,3 ms, estamos trabalhando na verdade com 0,2 ms e 0,3 ms, portanto quando se aumenta de 1,2 para 1,3, temos um aumento na mistura de 50%. E ai? Fudeu! Venda os bicos de 80 lbs/h e procure os corretos para seu projeto.

O que agrava no meu caso é que vou fazer a injeção no modo banco-a-banco, não vou fazer sequencial, o que dificulta ainda mais isso que disse acima, pois divide o tempo de injeção do ciclo pela metade.

Como pode ver, não é loucura pagar o preço pelos bicos corretos ao seu projeto."

Algumas fotos da montagem em bancada:

Regulador de Pressão de Combustível, neste caso é do modelo 2.2 16v, mas a pressão de trabalho é igual em todos modelos, basta procurar o que atende a sua flauta e a posição das mangueiras de combustível.

A peça toda colocada no motor só para ter idéia:

Abraço a todos.