quarta-feira, 31 de julho de 2013

Picapeta + Punto T-Jet















A Picapeta participará de Arrancadas, mas sempre será um carro de rua e neste vídeo mostramos ela na rodovia desempenhando seu papel. Em números de fábrica, o motor GM 2.4 16V e o Punto T-Jet tem potência semelhante, porém o 2.4 possui mais torque. E o carro, menor massa.

segunda-feira, 29 de julho de 2013

Picapeta - Em busca da Tração Perfeita - Suspensão


Desde as primeiras voltas com o motor 2.4 16 V, ficou evidente que um bólido não se faz só com potência e torque. Claro que já sabíamos que seria necessário rever todo conjunto de suspensão, câmbio, rodas e pneus, mas não que o problema seria tão grave neste projeto.

segunda-feira, 17 de junho de 2013

Homenagem Póstumas ao nosso Criador


Seu nome foi José Messias Vilas Bôas, pai de 2 filhos, marido exemplar, funcionário da empresa Furnas Centrais Elétricas S.A por 33 anos, extremamente competente, organizado e responsável. Por diversos erros nesta empresa, ele se acidentou com choque elétrico trabalhando em um sábado, fazendo horas extras. Não procure por alguma notícia a respeito, pois não existe. Estranho fato.

domingo, 31 de março de 2013

Picapeta - Caixa de Filtro da Admissão - Grandes Perdas















A idéia desse teste surgiu quando após montar a caixa de filtro de ar original, juntamente com o duto que capta ar frio na frente do veículo, senti uma perda de potência nítida. Assim que a montei, fui abastecer a Picapeta e quando acelerei fundo em segunda marcha, o carro não destracionou como antes, então surgiu o ponto de interrogação. Porque agora estava pegando ar mais frio com toda certeza, mas a potência parecia ter diminuído. Vale ressaltar que não utilizei filtro de ar algum, era somente a caixa para pegar ar mais frio.

sábado, 16 de março de 2013

Picapeta - Testando a tração



Aproveitando que a Picapeta está em pleno funcionamento, apesar de não estar totalmente finalizada, resolvi fazer uns testes de aceleração em uma pista bem tranqüila. Como a Arrancada de Goiânia está se aproximando, a idéia é começar a levantar dados de tempo e datalog das puxadas, para ir aperfeiçoando o conjunto. No entanto, uma falha das sinapses do meu cérebro não me fez lembrar de levar o notebook para aquisição de dados da injeção e fui lembrar disso quando já tinha saído de casa, então fica para a próxima.

terça-feira, 12 de março de 2013

Picapeta 2.4 16V - Qual é a desse motor? (Parte 1)

Nem me lembro mais com assertividade a data em que decidi aposentar o bom e velho C16NE (GM 1.6 mpfi 8V), mas me lembro que foi por volta de outubro de 2010. Trouxe minha picape para a capital a fim de participar de uma etapa de arrancada no autódromo Nelson Piquet. Literalmente o objetivo era participar, já que a preparação leve de 115 cv não me deixava margem para muito mais do que isso. Participei, diverti bastante e fui embora com a certeza de que precisava de um motor maior, porque a busca por "cavalinhos" a mais no pequeno 1.6 já estava ficando dispendiosa e ainda precisava manter alguma dirigibilidade.

segunda-feira, 14 de janeiro de 2013

Vídeo Opala Sparta - Dia-a-dia com Comando Comp Cams 268H e Câmbio NV3500



Participo de um único fórum de Opalas que é o Opaleiros do Paraná. Como já citei anteriormente, sempre que percebo que um determinado assunto está sendo muito abordado, eu o coloco como prioridade para fazer um post a respeito. Nos últimos tempos, muitos têm planejado "receitas" (odeio este termo) de preparação utilizando o comando de válvulas modelo 268, para tuchos hidráulicos, do fabricante Comp Cams. Como eu já o uso por mais de 1 ano, ao invés de ficar somente relatando os fatos, decidi mostrar o comportamento do Opala no dia-a-dia. Aproveitando a oportunidade, falarei e mostrarei um pouco do câmbio da S10 4.3 V6 (NV3500) que já uso e existe tópico detalhado da adaptação aqui no blog.

domingo, 16 de dezembro de 2012

Opala Sparta - Adaptação do câmbio NV3500


Ultimamente nós, Opaleiros, estamos encarando um grande problema relacionado a câmbio. O único câmbio de 5 marchas e que é o mais resistente deles é o câmbio encontrado nos modelos 6 cilindros 91/92, conhecido como CL2205-B, ou Clark 2205-B. E qual é o problema? Demanda Versus Oferta. Pouca oferta desse câmbio, para uma grande demanda está levando o preço desse câmbio para 1/3 do valor do Opala. A grande vantagem é que são necessárias poucas adaptações e a desvantagem, além do preço, é que não é um câmbio tão resistente para valer tanto. Temos no mercado outros câmbios de 5 marchas, mais resistentes e mais baratos que o CL2205-B, que é o caso deste post e do meu Opala, o câmbio NV3500.

quinta-feira, 13 de dezembro de 2012

Comandos em Ação - Você sabe tudo que precisa saber? (Turbo-Compressores)


Participo de alguns fóruns automotivos e conforme percebo um assunto que traz consigo grandes dúvidas logo já penso em escrever uma matéria técnica. Foi assim que comecei a infinita sequência de matérias sobre comandos e foi assim que decidi antecipar este post sobre Comandos Específicos para Motores Sobrealimentados por Turbo-Compressores. Grande parte da escolha do comando está relacionada ao estudo do diferencial de pressão entre admissão e exaustão.

quinta-feira, 16 de agosto de 2012

Picapeta - Tanque e Bomba de Combustível


"E ai, quando a Picapeta fica pronta?" é o tipo de pergunta frequente que venho recebendo. A resposta é não sei! Mas eu tenho certeza que ninguém mais do que eu quer ver ela rasgando as ruas novamente. Para essa fase aspirada, não tenho mais nada para comprar, está tudo em mãos. É tudo questão de mão de obra que adicionado ao meu detalhismo e ao tempo disponível, parece que nunca ficará pronta. Mas acreditem, falta pouco! E nesse momento, vou mostrar a instalação da nova bomba de combustível que já foi feito há algum tempo, mas que ainda não havia escrito o post. Sigam-me os bons!